最新消息 3 月 25 日消息，近日，有市场传言波音可能无法在年底前获得 737MAX10 飞机的认证。

对此，波音中国方面回应称，“737-10 将使航空公司能够最大限度地提高运营效率并推进实现环境可持续发展目标。我们将继续与 FAA 开展透明的合作，以提供他们所需的信息，我们致力于满足他们的期望，以实现 737-10 取证。安全仍然是这项工作的驱动因素。”

最新消息了解到，波音 737 MAX 系列包含 7-10 四款型号，长度不同，乘员数最高 230 人。该系列飞机搭载 LEAP-1B 发动机，相比此前型号效率更高。飞机翼尖的全新小叶设计能够提供更大的升力，同时减小机翼宽度。

其中 737 MAX 8 因为存在安全隐患，在 2019 年 3 月埃塞俄比亚航空 302 号班机空难之后由多国民航主管部门和航空公司决定停止 737 MAX 系列商业运行。

中国民航局去年 12 月针对波音 737 MAX 发出一份针对改正 MCAS 不安全状态的适航指令，确认 MCAS 相关改正措施消除不安全状态。

这意味着 737 MAX 在中国复飞已经不存在法规障碍，一旦航司按步骤完成升级和飞行员培训后即可使用 737 MAX 执行航班。也就是说，波音 737MAX 只需等后续国内航司对飞机的改装、飞行员的训练等完成后便可重新复飞。

在埃塞俄比亚航空难之后，美国《西雅图时报》报道称，联邦航空管理局（FAA）会将安全评核工作交给波音自己，造成波音“球员兼裁判”的情况，因此存在安全隐患，FAA 后也因此被调查，波音 CEO 丹尼斯・穆伦伯格于 2019 年 12 月 23 日被解雇。