摘要 : 估值近500亿美元的Uber攥着满把的钱，而且，他还接二连三打出一手手好牌。作为颠覆者和规则的破坏者，Uber是出行大战中最大的变数。

看野蛮人Uber怎样干掉滴滴

合并后的滴滴快的并非高枕无忧，Uber就在卧榻之畔。

“野蛮人”Uber城府颇深。作为中国市场的后来者，Uber经营高端专车的半年看似水土不服，实则未雨绸缪树立高端品牌形象。直到去年8月，人民优步甫一上线即迅速进入9个城市。人民优步和美国的UberX以及欧洲的UberPop一样，一度被行业玩家解读为“以拼车之名，行低价专车之实”，巧妙规避了政策风险。

这还不算完，今年二季度Uber打出一手好牌。提高补贴力度，车主一周完成70单补贴7000元（优惠政策每周都在调整），加之宽松的车主认证，让Uber的车源得到迅猛扩张。3—5分钟的应答速度，低于出租车50%的价格，让人民优步的用户群暴涨。截至2015年4月，人民优步的日单量达到30万左右。融资和估值层面，Uber最新一笔融资为12亿美元，正在谋划新一轮15亿美元融资，估值超过500亿美金。不容忽视的是，Uber在中国接受了百度的战略投资。

人民优步让专车价格一度探底，搅乱了滴滴快的的节奏。情急之下，4月2日一号快车上线，5月13日滴滴快车上线。低价专车并不在滴滴快的预料之中。更何况，滴滴专车和快车无异于左右手互搏。但是对手发难，只能接招。滴滴顺风车甫一上线，就在司机端打出双倍补贴（但最高25元）。

但从长远来看，在Uber强大的技术面前，滴滴快的无疑被甩出几条街。

在不同城市打开Uber，页面和服务都不重样。比如，杭州独有的Uber小优，是一辆两座电动车。更有趣的是，Uber英雄专车居然是Uber杭州处罚刷单司机的办法。试想一下，一个服务支撑体系能够及时满足多个国家每一个城市每一个团队的需求，而且按分钟计算需求变化，这样的承载能力恐怕在全世界也没有几家。

区别于滴滴快的“广播+抢单”模式，Uber只为乘客指派司机，规避了抢单带来的资源浪费以及司机拒接短途订单等问题。更重要的是，Uber的动态系统可依托数据和算法，将区域的供求关系即时换算成价格杠杆，触发市场的自动调节能力。

看似简单的价格杠杆，其中大有深意。“当其他公共交通无法满足需求的时候，Uber就有了溢价空间，利润自然沉淀下来，这是最符合经济逻辑的。懂行的人一看就知道，太厉害了，根本没法竞争。”在原爱拼车创始人杨洋看来，除了政府层面，市场已经无法阻止这头发疯的怪兽。

怪兽带给市场的惊奇远未止步。纵观整个互联网行业，似乎没有哪一家企业像Uber一样，一边收获用户的赞扬和拥护，一边遭到多国政府及传统势力的禁止和抵制。可以说，Uber在多国政府的围剿中长大。

在韩国被禁后，Uber嘲笑“首尔市政府还生活在过去”；在美国堪萨斯城受到监管后，Uber谴责当地政府“反科技”；在荷兰法院判决禁止Uber的拼车服务后，Uber回应将继续提供服务。但是就在5月中旬，Uber创始人兼CEO特拉维斯·克拉尼克低调到访中国，并对中国政府释放善意。中国市场对于桀骜不驯的Uber的重要性，不难想见。

滴滴快的合并，让我们相信“传闻往往是真的”。如今历史重演，传闻再起:滴滴快的将战略入股Uber，并接手其在中国市场的业务。在滴滴顺风车发布会上，柳青并未直接回应传闻，而是称“我们先好好发展，然后看机会。如果要寻求合作，也要看对方能带给我们什么。”此前柳青曾公开表示，从订单总额上看，滴滴快的已经远超Uber，“我们的体量从全球来看是它的5—6倍，在中国是它的30倍。”

未来的拼车市场，也许是Uber和滴滴快的双雄格局，也许Uber在中国死于政策和执法，但是对于小玩家而言，所能期盼的最好结局不过是“721”格局，两大巨头分食九成市场，小玩家们共享最后一成。作为颠覆者和规则的破坏者，Uber无疑是这场拼车大战中最大的变数。