有人说，深入造车才能“救”华为，也有人说，华为做汽车顶级供应商才能将利益最大化。

时隔3年，站在十字路口交界处，华为再次选择向右，走保守路线，承诺5年内不造车，不和汽车合作商“甲方爸爸”抢蛋糕。

有意思的是，造车“激进派”小米，还绑着华为余承东炒了一波热度，颇有“伯乐”之意。

深谙互联网营销玩法的小米，在小米汽车还没有面市之前，就吊足了多方胃口，从雷军的一系列发言来看，小米内部造车业务相比手机业务似乎更受重视。

从已知信息来看，可预见的未来里，华为承诺不造车是任正非最后的倔强，而小米造车，是雷军最后的豪赌。

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华为小米，两个极端

在造车这件事上，华为和小米都尴尬。

华为尴尬的点在于，其内部的智能汽车业务始终处于战略模糊地带，看起来特别拧巴。

一方面，华为知道智能汽车是大趋势、是未来，不能错过；另一方面，具体路线该怎么走，没有可参考的模式，华为越试越深，掌控不好那个“度”。

说它造车吧，确实没有哪台车贴上了华为LOGO，也没有哪台车是华为汽车工厂整装出厂，更没有哪台车的销量是直接明了地算进了华为业绩里面，就算是华为一手打造的问界也没有获此“殊荣”。

说它不造车吧，华为和车企合作的Hi模式、智选车模式，从产品定义、整车设计和智能化解决方案都深度参与，包括后期营销、销售，华为还开放了在全国的零售渠道，实际操作上已经无限接近于造车。

正因为这样不清不楚、不明不白的暧昧，才让华为被“逼着”三番五次承诺不会造车。

这个不造车的承诺，是给蠢蠢欲动的余承东看的，也是为了让华为汽车业务合作的各大车企放心。