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唐飞  | 作者

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以特斯拉为代表的新能源汽车势力的崛起，突然让很多人发现，原来造车并非遥不可及。

身处汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的当下，整个汽车行业站在转型的十字路口，传统汽车工业的格局也在被打破。

在这个契机下，让包括互联网企业、科技企业在内的企业意识到，自己有机会、有能力涉足造车，进入汽车供应链，并成为推动汽车向“新四化”的重要力量。

过去一段时间，百度、阿里等互联网巨头，华为、小米等科技企业，用合作造车、技术赋能、自建工厂等多种形式密集进入“造车”领域。近期，又有媒体报道称联想、海尔等高科技制造企业也有意加入造车大军。

随着玩家越来越多，竞争不可避免的被前置了。

去年底，小鹏汽车创始人何小鹏在央视的《对话》节目中称，新能源汽车行业的下一个“洗牌时间”可能在2023年底到2025年之间。摩根大通中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲也持类似观点，他认为新能源汽车会经历类似手机行业的洗牌过程，在这个过程中，并不是所有的新能源车企都能够存活下来，可能有些公司会不断扩张，但也会有部分的公司因资金或技术差距等因素遭到淘汰。

不过，这并不影响更多的企业加入新能源汽车“大战”。

造车大军有“新人”

似乎各行各业的巨头都已经准备好下场造车，高调的有如百度、小米，举行盛大的发布会官宣造车；低调的如腾讯、华为，先公开表示不造车，后低调将触手伸入汽车领域。

最近一段时间，造车大军的队伍又壮大了。

7月20日，联想招聘公众号发布招聘信息，官宣联想研究院将招聘各类智能汽车相关人才。此次招聘包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬/软件经理等诸多岗位。