理想汽车，最近烦事比较多。

8月份销量腰斩，被后来者问界M5、M7轻松赶超；ONE车型宣布停产，库存车降价2万清仓大甩卖，引发车主大闹门店维权；执行董事兼总裁沈亚楠5天之内，抛售100万股理想股票，套现超9000万元；现在又不断爆出质量问题，用料降级了、品控放松了、测试时间缩短了，林林种种，不一而足。

回想过往两年，理想汽车可以说是最有个性的新势力之一，也是活得最滋润的新势力，没有之一，和其他两家不断向市场推出新车型相比，理想仅靠ONE一个车型，就走出了月销过万，累计销量20万的好成绩，财务数据上也是遥遥领先，在一众新势力深陷亏损泥潭的时候，理想汽车已经无比接近盈利。

理想汽车创始人李想，非常崇拜苹果的产品策略--大单品、超爆款，似乎他都学会，也做到了，然而，光鲜的背后，是频频出现的质量问题、安全问题，以及剪不断理还乱的投诉和维权事件。

好与坏、褒与贬，就这么“完美”地结合在理想汽车身上。

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价格和质量，鱼与熊掌

很多人对于理想汽车的印象，是大。

空间足够大，可以装进6个人，除了丝毫不觉得拥挤之外，腿部空间还异常地宽敞，这对于二胎家庭的奶爸而言，有着天然的吸引力，夫妻两人、父母两人，加上两个小孩，一辆车全搞定，由于空间大，舒适度自然也是拉满。加上大型SUV的车身，安全性、稳定性自然也不在话下。

如果说这些都只是用车体验，那最香的，还得数价格。

理想ONE的价位定在30多万的区间，说实话，这个价位区间，想买到像理想ONE这种大型SUV，三排六座，确实不容易。外资的BBA就不用说了，就连以性价比著称的美国和日本车型，价位都基本去到50+W以上，当然，国内有一些车企价位低，车子大，但前提是你对国产车有信心，如果确实要找一个大家尚能接受的车型，丰田汉兰达算得上唯一勉强满足的，但汉兰达只是一辆油车，没能享受新能源补贴政策不说，烧油的成本，在电车面前，不经打。

所以，理想ONE出来之后能够卖爆，是有道理的，据说还因此给汉兰达制造了不少销售压力。

但话又说回来，汽车行业经过百年锤炼，其实没有什么秘密可言，很多东西不是不做，也不是想不到，而是受困于技术和成本，别看现在新能源汽车如火如荼，喊打喊杀要革掉燃油车的命，如果不是马斯克死磕了十几年突破三电技术，那完全不可能。

再说成本，能够把大型SUV做到30万的价位，而且空间大、舒适度、智能化，各种体验一应俱全，理想确实称得上是突围者，但难道只有理想想得到，其他车商就是傻瓜？

显然不是，而是真要做出这种车来，很可能是赔本赚吆喝，又或者牺牲车辆不应该牺牲的东西。从理想汽车频发的质量问题上，我们可以看到这种迹象。

就以理想断轴来说，但凡有一点车辆意识的人都会知道，轴对于车身的重要性，这就等于梁对于房屋的作用，除了起到支撑，确保安全的作用，也是汽车操控很重要的一个零部件，所以很多车企都不敢在这个问题有怠慢。

但理想不一样。

2021年1月，一辆白色理想ONE与宝马相撞，理想ONE的右前轮严重受损，这尚且可以理解，但问题在于，ONE车轮呈现出的角度十分诡异，疑似是发生“断轴”，宝马受到撞击的部位同样在前轮附近，但轮毂和悬挂却并无大碍。