2025 年挪威计划全面禁止燃油车销售；

2030 年德国计划全面禁止燃油车销售;

2030 年美国加州计划全面禁止燃油车销售；

全球各国的节能减排压力越来越大，这也使得各国对于燃油车的政策也在一步步收紧，为了满足政府的排放要求，越来越多的传统车企开始转型，在全面取代燃油车之前，进一步发展小排量燃油车技术和混合动力技术作为过渡。

昨天通用中国召开了“巡绿中国”绿色科技主题体验日，重点介绍了自己目前在小排量发动机、轻量化车身及车身空气动力学设计、插电混合动力以及消费者驾驶习惯培养上的进展。

在节能减排的压力下，不少车厂将发动机的研发重心放在了轻质量、高压缩比的小排量发动机上。在活动中，通用中国着重介绍了自家的 Ecotec 发动机，Ecotec 能够在减轻发动机重量，以及整体体积的前提下，保持比较好的动力输出水平。用最简单的话说，就是用最小最轻的发动机输出最多的动力，以时间较强的功率重量比。

因为根据美国国家环境保护局的数据显示，汽车车重每减轻 45 公斤，燃油的效率就可以提升 2 个百分点。对此通用也用自家的 2016 款迈锐宝举了个例子:2016 款迈锐宝 XL 使用的是 的涡轮增压发动机，目前这款发动机在保持了之前老款 4 缸发动机所能提供的动力水平的前提下，重量减轻了 39 公斤。这里还有个对节能减排最为直观的数据:目前通用汽车使用的燃油直喷系统，将燃油的效率提升了 3%，尾气排放减少了 25%。

其实总体来说，通过减重的方式来实现的减排效果只能算是聊胜于无，通过对发动机启停、热能回收、以及燃油管理系统的优化，能减少的排放会更多。通用给出的数据是:能够在车辆临时停车时发动机熄火的自动启停技术能够让燃油效率提升 3%-10%。

数据看上去确实十分可观，目前基本上发动机自动启停技术也已经下放到了不少入门车型上，但是发动机自动启停的判断逻辑还需要学习，需要更加聪明。不然不少车主依然会觉得这个配置根本不好用，一上车就把自动启停关掉了。

对于主动燃油管理系统，主要指的是在某些特定驾驶条件下，发动机会选择关闭部分气缸，以较少燃烧消耗，这样一些高档车型的 V8 或者 V6 发动机，在某些不需要强劲动力的情况下，就可以使用并保持 4 缸工作，提升了燃油效率。目前通用已经在自家的旗舰 CT6 上使用了这一技术，并且准备在即将在中国推出的雪佛兰 Silverado 车型上同样使用这一技术。

对于车身空气动力学设计，其实不用多说也都能明白，良好的空气动力学设计对于汽车的能耗会产生直接影响。而车身结构的整体轻量化也比单独优化发动机体积重量所带来的轻量化改观来得更为直接。对于这两个方面，通用目前给出的做法是，自家拥有一个长达 米随到的风洞实验室，用于重点优化车辆外观设计的空气动力学部分。

在车身结构上，通用在一些车型上越来越多地使用轻量化铝材来代替传统的钢材，以减轻车身的整体重量。目前通用在 CT6 上使用的铝材已经多达 60%。并且在车身零部件上，经过设计的优化以及高压模铸成型技术，能够减少整车到了零部件数量。

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