业内人士称，部分快递企业几乎零利润运营，跟风涨价公司有望增多

陈红霞

国内民营快递龙头老大顺丰速运终于也抵不住成本上涨压力，8日起，其国内部分区域快件首重上涨1~2元，续重保持不变。

9月份，快递业巨头的“四通一达”之一的圆通公司也宣布，全国范围内的快件涨价1元。

“国内快递行业利润正在快速下滑，部分企业已接近零利润。”昨日，中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉《第一财经日报》，快递企业只得依靠提价转移压力，预计今年春节前，其他企业也将跟风。

利润快速下滑

顺丰此次提价的具体方案是，自10月8日起，将对部分线路快件价格进行调整，平均调幅2%~4%。昨日，顺丰客服和内部人士均证实，新方案已开始实施，提价主要针对标准快递、陆运达以及特殊安全快件。

针对涨价原因，顺丰称，是为应对部分线路人力、操作及运输成本增长过快的压力。顺丰一位内部人士告诉本报，目前，公司已在内地建有2200多个营业网点，并在港台地区、韩国、新加坡也设立了营业机构，员工人数达10多万人，这是公司相当大的成本支出。

油价上涨也加速了快递业的暴利“神话”破灭。记者了解到，快递公司的运输成本分为航空和自有车辆油耗。对比10年前，油价从每升元上涨至元左右，直接推高了运输成本。

徐勇称，尽管快递业的行业利润曾经高达30%左右，但如今已经下降至不到5%，部分企业接近零利润。快递企业的成本主要包括员工和运输两块，其中，前者占公司运营总成本的35%~45%。

恶性竞争困境

然而，在快递业，向终端转嫁成本的惯用商业模式并不适用。

“谁先涨价谁先死”，这是快递业的潜规则。徐勇表示，各企业的利益多元化，行业内又无统一的定价标准，企业只能靠低价争夺市场，因此，贸然涨价就意味着放弃市场。

对于此次顺丰的提价行为，中投顾问高级研究员高博轩认为，顺丰以服务质量做卖点，定价一向较高，客户以企业为主，对价格敏感度较低。因此，提价并不会对行业带来太大影响，

事实上，顺丰推行涨价策略还是有些顾虑的。今年3月份，公司在其官网公开表示，将对国内16个城市加收3元取件费，但事隔一天，公司就宣布暂缓推行涨价方案。顺丰内部人士透露，当时方案公开后，消费者激烈的反响超出公司预期，以至于不得不推迟。

徐勇表示:“为避免春节爆仓，另外三家龙头企业也可能会陆续涨价。”但春节高峰期过后，行业可能再度陷入想涨又不敢涨的境地。

要根除这一“顽疾”，可效仿国外同行。徐勇表示，若在国内快递业中也采用折扣定价机制，即节假日涨价，平时打折，再根据油价调整燃油附加费，灵活调整价格。