◆ 站在BMW R1200GS ADV旁边的刘卓酷酷的。

文| 铅笔道 记者 连然

►导语

夏日的重庆夜晚，潮湿闷热。

加完班的刘卓回到家，从冰柜拿出一听雪碧。恍神间，他想起两年前的年底，“白幽灵”样车组装完成时，团队8人也是捧着一桶雪碧，乐不可支。

刘卓在2014年12月成立SUR-RON（虬龙科技），专注于研发两轮领域的智能电动化产品。

目前，SUR-RON已研发出纯电动摩托车“白幽灵”、轻量级电动越野自行车“轻蜂”。近期，团队正在全力投入二者的量产工作，为其上市做准备。

注:刘卓承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

“快乐与克制并存”

对80后的刘卓来说，骑摩托是一件快乐与克制并存的事情，“发动车的一瞬间，所有的烦恼都被抛远了”。但他也知道，摩托亦是猛兽，唯有保持克制谨慎，方能驾驭。

开着BMW R1200GS ADV从杭州一路风驰电掣到重庆，沿途爽飒风景让他心生开阔。

2012年，做了两年商业智能相关业务后，刘卓离开支付宝，加入众安保险，负责精算业务中的风险管控与定价策略相关工作。

一次与阿里老友的相聚中，刘辛鑫提到自己有个朋友李兵，设计做过摩托车和电动自行车，正筹划在国内做一款电动摩托车。刘卓也热情参与到讨论中，与刘辛鑫他们一起分析起市场前景与项目定位。

他们考虑到油动摩托车已是红海，而且在国内的产业环境中处于相对中下的水准，再来国内也缺乏相应的专业人才与核心技术，不宜作为创业公司目标领域。

顺理成章地，他们想到了电动摩托，“这个领域里有没有高性能的电机电控与动力系统能支持创新产品的研发？”李兵此前做过电动自行车，他给出了肯定的答案，“环境是有，只不过做的人基本没有”。

三人一琢磨，这事儿有做起来的空间——国内该品类的垂直领域市场空白，李兵自带完整团队（设计、设计转量产、销售）及一定的供应链资源。

◆同行刷街的三人，身姿飒飒

于是，10月底，刘卓与刘辛鑫、李兵一同创办SUR-RON（虬龙科技）。

年底，刘卓找到Rokid创始人，想拜托他介绍投资机构。也是一位机车爱好者，和刘卓相熟已久，并看好他带的团队。他告诉刘卓，“时间不等人，你先拿钱把产品做出来再去跟机构谈”，爽快地投资了SUR-RON的天使轮。

对标入门燃油摩托

起初，刘卓设想，团队要做的电动摩托首先要与传统燃油摩托的水平抗衡，即要实现时速100公里，续航150公里，车重控制在140公斤；同时，外观设计要有新意，要融入科技前卫的元素来与传统燃油摩托区分；市场定价控制在入门摩托级，以便降低购买门槛，快速铺开市场。

外观设计方面，与传统燃油摩托使用钢管车驾与铁制形状材料不同，他准备使用铝合金加工的方式来做主体车架，车身造型更自由，同时也兼顾了强度与耐用度。

应用技术上，考虑传统的电动自行车领域中车体数据与运转的管理都比较粗放，刘卓决定将数字化控制系统设计在应用之中，一方面便于用户更直观快速地掌控车体的运行状况，另一方面也是为后续客户体验中的维修响应速度提升做铺垫。

另外出于对量产化的准备，团队一开始就通过工艺把控将车架成本控制在约3000元。

由于刘卓要对摩托做全新设计，其中全车95%部件是专用部件，为全新开发，基本需要团队重新设计与定做；至于核心控制程序，也是由团队自行编写。

供应链方面，团队更多采取跨界整合的方式。比如他们设计的“白幽灵”所用电机就来自一家专做娱乐车型出口部件的厂家；铝合金车架则由军工行业与航天行业领域的配套厂商来提供。

2015年年底，团队制作出“白幽灵”样车。样车基本实现时速120公里，续航140公里，车重控制在140公斤的设定。

此时刘卓面临两个选择:一是将车的设计方案与专利出售给厂商；二是自己成为厂商去做生产与销售。

他选了后者，“成功的概率大”。如果做设计方案提供方，夹在上下游厂商之间，很是被动，方案还有被雪藏的风险，难以可持续发展。作为厂商则不同，只要获得资金便可以持续对产品升级，也可直接响应客户。

2016年3月，借由介绍，刘卓与北极光创投接触起来，两个月后，A轮融资敲定。

尽管这次融资敲定的不算慢，但刘卓回想起来，却并不轻松。在产品本身的研发与设计难点外，压力一方面来自大众对创意产品的低认知与接受度，另一方面，则来自法律规则的笼统造成的市场初级化。

推出电动越野自行车“轻蜂”

◆“白幽灵”

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