11月2日，C919大型客机总装下线，在历经8年的光阴蹉跎后C919终于破茧化蝶，实现了国产中程干线客机技术突破。

自运10下马以来，大型客机一直是国人心中的痛。自C919立项以来，各种非议不绝于耳——指责商飞炒地皮者有之；指责C919是组装货者有之；更有人指责C919没有一颗中国心。本文将解析C919是组装货，还是国产骄傲，剖析C919项目和国外厂商合作的原因。

什么是C919？ 

C919为国产中程干线客机。于2008年11月立项，计划于2016年取得适航证并交付用户。C919的C是China的首字母，第一个“9”的寓意是经久不衰、持久耐用，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座，合起来就是中国的一款持久耐用的190座民用客机。而且以C为开头也寓意着要与Airbus（空客）和Boeing（波音）竞争，在大客机制造业中形成ABC三足鼎立的格局。

C919为国产中短程干线客机，基本型布局为168座（最多可容纳190个座位），C919与波音737和空客A320属同一级别:有效载荷为公吨；巡航速度马赫；最大飞行高度12,100米；标准航程为4075公里，增大航程为5555公里；经济寿命达9万飞行小时。

而且C919还具有巡航气动效率高、运营维护成本较低、飞机油耗较低、发动机噪声较小等特点，从纸面参数上来看，C919着实是一款出众的中程干线客机。那么，以目前中国航空工业的技术实力，中国有能力独自完成该飞机的设计和制造么？

C919是组装货，还是国产骄傲

一直以来，声称C919是组装货的质疑不绝于耳，那么我们来起底C919主要系统以及部件的研发生产单位，揭开迷雾下的真相:

由上图可见，作为飞机最为核心的航电、飞控和发动机都有中航工业或商发参与其中，虽然现阶段C919使用美国GE的发动机，但预计到2021年后，将换装国产长江1000A发动机。而C919的机身和气动布局近乎完全由中航工业和商飞完成，即使是起落架、辅助动力、液压系统、电源系统等方面，也是由中航工业和国外合作伙伴合力完成。

因此，若是说C919是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。也许有人会说，为何611所和成飞（成都）能自主研发生产J20，603所和西飞（西安）能自主研发最大起飞重量达200吨的大型运输机运20，为何在大型客机方面中国就不能独立自主完成研发工作呢？

要回答这个问题就要提到一段辛酸往事了。

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