船舶推迟交付，焉之非福？船厂正可利用这段时间来改进船舶设计，融入更多的绿色科技。一些业内人士相信这些在前几年订船高峰时根本无暇顾及的“小事”将有可能让船舶推迟交付化负面为积极。

有船东在与船厂谈判时劝说后者，造船工期的推后将让船厂有机会来重审目前采用的设计并将能降低污染的特点融入到将来的船舶设计中。

尽管还不明显，但MAN Diesel表示已发觉船东开始与船厂重谈发动机与机械的规格标准，既然船舶已不再那么急需。MAN Diesel and Turbo高级副总裁Ole Grone称他注意到消费者对电子控制发动机的兴趣正在增加，有数位消费者已改变了最初的决定，要求用MAN Diesel更先进的设计替换机械控制发动机，但目前尚不清楚涉及到的是哪种船型。

尽管有些人对这种说法持怀疑态度，但他们亦不得不承认由于交船时间推迟船东与船厂双方都有时间来考虑改进的问题。据经纪人透露，至少有1艘集装箱船已因此原因被推迟到2015年开工建造，而原本该船定于2010年交付。

为缓解运力过剩的局面，船东与船厂间就推迟交船的谈判仍在继续。此类谈判通常艰苦异常，这回顶在最前线的是集装箱船船东。起初，船厂因担心危及自身的现金流而不愿让步，但与冒船台空置3、4年的风险相比，如今他们更乐意接受更长时间的推迟交船。克拉克森研究公司的统计数字显示，在原定于年初-10月1日交付的集装箱船运力中，有14%已被推迟至更晚的日期交付。“滑单”最严重的是在2,000 teu以下的小型船，有50%的运力被推迟至更晚的日期交付。相比之下，今年前9个月交付的超巴拿马型集装箱船数量则要超出最先的预期。

过去两年，订单数量骤减是显而易见的，从07年高峰时的4,000多艘各类船型订单降低至09年前8个月仅200余艘。

与此同时，船东继续施压要求将交船日期再往后推。上周，Seaspan首席执行官王友贵表示集装箱船船东在行使了选择权将11艘新船的交付日期推迟了2-15个月不等后，现正积极争取更晚的交船日期。这么做的目的之一即是确保船舶在2月-10月间交付，避开冬季淡季。

改进未来数年内交付的船舶的设计以减少温室气体排放的想法是由以星提出的，他们已重新确定了14艘船的接收时间。这批船中包括8艘12,600 teu集装箱船，每艘船价为亿美元，由三星重工承建，原定于2012年交付。以星已与船厂达成了推迟3年交船的协定。该协定乃是以星救助计划以及其母公司以色列公司重组计划的一部分。

经纪人还透露，以星在现代Samho船厂订购的8艘原定于2010年完工的10,000 teu集装箱船已被推迟至2015年交付。以色列公司主席Idan Ofer称，推迟交船的积极面是有机会好好考虑船舶的设计规格，确保将来的船舶变得更环保。据传，三星重工在船舶设计方面已有一些非常“大胆”的想法，其中一些可能被应用到在该船厂订购但尚未开工的船舶上。Ofer已就此与三星展开过试探性的接触。

当造船需求旺盛的时候，船厂与发动机生产商很难有时间去尝试。不过，在目前船东想方设法撤单或推迟接船的情况下，一切都不一样了，船厂有时间将更多的精力放到改进船舶设计应对气候变化上。 （来源:航运在线）