据外媒11月5日报道，滴滴快的战略副总裁朱景士称， 由于建立了坚实广阔的市场规模，滴滴已经可以以对手四分之一的补贴成本，支持超过80%的市场份额，并全面超越出租车打车软件的定义，成为中国最大的共享出行平台。

而滴滴也在继续开辟新的业务疆域。滴滴战略副总裁朱景士称:“滴滴在中国的补贴成本仅相当于竞争对手的1/4。这是因为我们已经建立起坚实的规模，能有效降低成本；把更多资源用于创新。”

滴滴快的战略副总裁朱景士周二在TechCrunch北京大会上表示:“滴滴已不再是一款出租车应用。我们最大的业务是专车。” Uber正通过折扣和优惠等形式提供慷慨的补贴，吸引中国司机和乘客。然而今年6月，其他媒体报道称，Uber在中国的数百万次订单来自司机刷单，这样的刷单是为了骗取该公司提供的高额补贴。

车轮上的社交多元化

外媒指出，在最初出租车打车服务的基础上，滴滴已提供了专车、代驾、拼车和巴士、企业服务等业务，日均完成订单700万次以上。此外，通过推出瞄准白领人群的新产品“顺风车”，滴滴正在进军社交领域。注册顺风车的司机可以输入自己的目的地，并与顺路的乘客进行匹配，从而形成一个网络。

朱景士表示，与滴滴的其他服务不同，顺风车乘客支付的并不是车费。他们支付的费用只是为了帮助司机分摊油费和停车费，而司机和乘客可以在旅程中成为好友关系。他表示:“通过顺风车，我们给你带来了顺路的乘客。乘客可以成为你的新朋友。”他将顺风车称作一种“社交网络”。

本地优势全球联合

此外近几个月，滴滴正在大举投资Uber在其他市场，例如东南亚和印度的竞争对手。该公司近期还与美国的Lyft达成合作协议，使两款应用的用户可以共享服务。滴滴近期向新加坡的GrabTaxi投资亿美元，后者在新加坡、马来西亚和印度尼西亚等国开展业务。

朱景士表示，当用户在全球范围内旅行时，此类合作将帮助滴滴在尚未开展业务的市场向用户提供服务。“尽管交通服务和分享出行模式是全球性的，但你必须理解本地乘客、司机和监管规则。”他表示。他认为，这些服务需要更强的本地化。

争取监管信任

在中国，尽管滴滴和Uber的打车服务在一定程度上仍处于灰色地带，但朱景士指出，滴滴正在与现有的出租车运营者及中央政府合作，“提高出租车司机的效率”，增加他们的小时收入。今年9月，滴滴对品牌进行了调整，启用了全新的标志和名称。这一方面可以帮助滴滴摆脱此前给外界的负面印象，反映了该公司当前的定位是帮助中国政府解决国内全面交通问题。

“帮助司机和乘客，就是帮助政府。”他表示，“我们解决了许多社会问题，例如通过拼车和类似顺风车的服务减少道路汽车数量。”

上月，中国政府部门针对共享出行应用发布了监管规定草案意见稿，计划收紧对这一领域的监管。交通部将要求Uber和滴滴等打车应用申请牌照，而服务价格需要由政府制定。

规定草案显示:“在提供服务的任何市场，网络约车服务的经营者都不应处于垄断地位，且不得损害市场的公平竞争。”在高额罚款的威胁下，这样做的目标被认为是保护传统出租车行业。

上周外电报道称，Uber中国业务负责人柳甄表示，即使这一监管草案获得通过，该公司仍将继续开展业务。她表示:“这仅仅意味着，我们需要做额外的工作去满足监管要求，但我并不认为整体的战略和产品需要有重大改变。”