网易财经12月25日讯 网易财经通过铁路订票系统查询发现，截至今日下午4点，明日即将运营的17列从武汉始发的列车仍有大量剩余车票，G1053次车剩余车票多达1008张。粗略计算首发当天武广线下行（武汉至广州）平均客座率为36%。除去高铁初次体验的因素，旅客人数将更少。

　　经查询，26日当天除了最早三趟车次没有剩余票外，其余15趟车均有大量票未售出，其中G1053次剩余最多，达1008张，而G1055次、G1103次和G1003次分别剩余877张、934张和970张。

　　据了解，明天上午9点中的广州、武汉、长沙三地同时举行的通车仪式后，出席仪式的领导、媒体和相关企业将乘坐列车往返体验，而他们乘坐的正是前三趟。在此基础上，再除去高铁初次体验的因素，正常旅客人数将更少。

　　日从武汉开往广州北共有17趟车，开往长沙南1列。其中7列CRH2型有8节车厢，总共有610个座位，其余CRH3型车有16节车厢，座位超过1200个。粗略计算，全天可运送共计万人次。据以上两项数据计算，首发日武汉至广州段平均客座率约为36%,但其中并不包含今天4点以后卖出去的票。

　　价格理应据需求而变

　　据业内人士分析，造成客座率低的原因可能有两点:一是目前属于铁路客运淡季，而且高铁每15分钟至30分钟发一趟车，频率很高，严重供大于求；而在未来一个月，铁道部门计划每日发车数量还将逐渐增加。

　　二是票价过高，一等车780元、二等车490元的票价对于普通老百姓来讲难以接受。售票处工作人员也介绍说，自从19日开始售票以来“问的多，买的少，一问票价就不买了”.

　　速度120多公里的T字头列车硬座140元，而高铁车票价格是其3-5倍还多。铁道部一位专家介绍说，票价不是和速度成正比的，速度从100公里提到200公里，燃油消耗几乎要增加6倍。

　　高铁的建设投入很大，运营成本更高，跟高铁竞争的不是普通铁路，而是飞机。在日本高铁票价高于机票，在欧洲约为机票三分之二以上。“现阶段高铁的社会意义远大于经济意义，短期不会以盈利为目的。一般的盈亏平衡点都在10年以上。”这位专家认为，武广高铁现有票价没有问题，而最好能够根据淡旺季、根据需求随时调整价格和发车频次。

　　他介绍说，在高铁最发达的欧洲，票价定价方法完全是市场化的，跟机票相似。先确定一个基础票价，越提前订打折越多，淡季折扣也很低。

　　另外，每隔三十分钟或者一小时发一班的“公交式”高铁在欧洲比较少见，除了一些客源非常丰富的旅游路线、市中心至机场的路线之外，基本没有。“在欧洲很少有800-1000公里的长路线，个人认为这种路线不适合太高频次，否则客座率不好保证，运营成本很高。”上述专家说。