由上图可看出，新闻为主要信息传播平台，红麦舆情监测系统监测到的数据是:相关网络新闻数量从19日的150余篇暴增至20日的1300余篇。随后至12月22日，相关舆情热度大幅回落。但仍维持较高水平，12月22日的相关网络新闻数量也有500篇之多。12月23日起，此话题舆情热度再次升温，当天的相关网络新闻就猛增至1000余篇。12月26日，京广高铁正式开通运营。相关舆情热度也随之再次出现爆发性增长态势。当天的相关网络新闻暴增至3700余篇，27日这一数字也高达3500余篇。截止到28日中午，相关网络新闻仍有850余篇。其后势发展值得有关部门进一步关注。 微博传播平台分布: 12月25日起，微博上的舆情热度就已经开始出现明显的爆发性增长势头，红麦舆情共监测到该信息当天的相关微博超过36000条。12月26日这一数字猛增至20万条以上。值得注意的是新浪微博上的舆情热点形成时间上比腾讯微博上晚一天左右。截止到12月28日中午，相关微博已超过50000条，数据显示，微博上此话题的舆情热度已经有所回落，但微博上相关话题的后续讨论仍在持续。 下面是27日当天，有关“京广高铁票价”话题事件的重点微博信息截图:
舆论声音: ＞＞媒体相关报道: 人民日报 :高铁该不该高价 人民日报文章《高铁该不该高价》指出，价格还是一种经济杠杆，能够分流需求、合理配置资源。收入较高阶层选择价格较高的高铁出行，普通列车的运载力就腾了出来，收入较低的农民工朋友的出行资源反而增加了。铁路部门应该采取多层次、多价位的方式配置运力，做到高端有市场、中端有供应、低端有保障，让分流效应更明显。 北方网:高铁票价优化需考虑低收入群体 北方网文章《高铁票价优化需考虑低收入群体》指出，让高铁充分发挥正向能量，还需要许多微观层面的优化。就目前而言，最重要的是高铁票价机制的优化，需要解决民众反映的高票价问题。说白了，高铁，也得考虑低收入群体的承受度。高铁建设，最大的回报率不是铁路部门建设成本的回收和债务的偿还，而是沿线区域实现整体发展。有了这样的认识，就有了解决高票价等问题的基础。 环球时报:实践是检验真理的唯一标准 环球时报文章《商务部国际贸易经济合作研究院研究员谈高铁票价》指出，实践是检验真理的唯一标准。如果这个票价结果是高铁车站门可罗雀，那么高铁票价就确实是高了，需要下浮；但事实是，到2012年12月初，动车组旅客发送量已经占到全国铁路旅客发送总量的%，每天运行高铁1580列，运送旅客逾133万人次，许多高铁车次一票难求；京广高铁首班车开始售票不到3小时，商务车厢和一等车厢车票便告售罄。 人民财评: 京广高铁全线通车向世人传递什么讯息 今日，人民网财经频道评论指出，12月26日京广高铁这条世界最长的高速铁路建成通车已经成为中国高铁建设的一个新标志。短短几年内中国高铁运营里程的快速延伸见证着中国崛起的速度。这同时表明，“中国制造”能够发展成为高端制造。中国高铁发展正是走了一条原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的路子。中国高铁的成就印证了中国特色社会主义道路的正确。我们完全有这样的道路自信。 我们需要牢记“7?23”动车事故的深刻教训，警钟长鸣。高铁运营里程的延伸已经自然地融入我国现代化进程。高铁建设质量和安全平稳运行同等重要。高铁发展的成就必须经得起长时间的检验。 ＞＞网民有关言论:
高铁不能只算经济账 网民“爽之”说，有些基建项目的目的不只是盈利，北京公交每年都亏损十几个亿，但没人责问，反而深得民心。高铁若能对沿线地区的发展进步产生积极影响就建的值，若能真正惠泽百姓自然群众拥护，这不只是算账能算出来的。 网民“tremendous”说，投资亏损，再亏损再投资，傻子才会这么干。公共建设如果只算成本损益问题，就没法顾及民生生态。 民生工程不能只朝“钱”看 网民“凮之男”说，这本来就是民生工程，你要赚多少钱？去调查一下，那个航空公司赚钱了，飞机还不是天天都在飞。 网民“窗外暖暖的阳光”说，铁路建设是民生工程，老百姓已经交税，由公家税收支付，而不是用高额车票钱支付，那是商业行为。 铁投资取之于民用之于民 网民“大善大师”说，首先要问的是，国家的钱是哪里来的，是不是纳税人的钱啊，取之于民用之于民有何不可？ 网民“gqlz”说，原来高铁是先用我们的钱建起来，然后再用来挣我们的钱的。 专家不为民说话 网民“湖州小辣椒 ”说，专家是拿人好处为人家说话的，他们说什么话由钱的数量决定。这道理连我都知道。 网民“autotranslator”说，赵坚是故意说谎。他的错误被人指出很多次了，不过他依然装傻继续行骗。事实上京沪、沪宁、沪杭、京津这些高铁都不亏。 网民“王pai排 ”说，专家平日不坐高铁,强大底气坐谈票价。 红麦舆情分析师点评: 红麦舆情分析师发现，公众对高铁的质疑与争议多集中在票价方面，不仅是普通百姓对高铁票价多有腹诽，甚至一些政协委员也曾对高铁的票价提出批评。舆论在认同高铁所投入的巨大成本与优质服务的同时，普遍质疑近些年对高铁建设背后一系列贪腐和巨额投资的不透明。 红卖舆情分析师认为，中国正处于经济高速发展时期，新高铁可能为经济注入急需的能量，但从民众的角度来看，如何体恤民情照顾低收入阶层的方面，铁路部门似乎并没有考虑太多。发展高铁的同时，让普通列车的减少速度放慢一点，兼顾各阶层的利益也许是一种比较好的选择。中国高铁产业的高速发展过程中，取得的成绩有目共睹，但遇到的一些挫折和教训也值得铭记。社会公众对对高铁相关舆情的强烈关注未必就坏事，压力也可以转化为动力，高质量的铁路和列车需要高素质的人来操作，这也应该是向着高质量的发展的过程中的必然 ，学会在聚光灯下生活也许是一种新的挑战。 原文链接:/dynamics-
