2015年7月22日，一站网联合华夏银行在广州发布了“一站融”供应链金融计划，首期推出30亿元的平台授信，重点帮助中小物流企业解决融资难问题，大招一出，市场顿时一片轰动。

 

一站网CEO卢立新发表致辞

中国经济的“阿格硫斯之踵”

被誉为“中国现代物流之父”的宝供集团董事长刘武曾经打过一个比喻:如果说制造业是中国经济一条强壮的大腿，那么物流就是支撑经济的另外一条腿，只是这条腿得了小儿麻痹症。

中国物流效率之低，确实与中国经济大国的地位不相称。按照相关统计数据，2014年中国物流费用占GDP %，而世界平均水平是%，美、英等发达国家是%，连我们的邻居，同样作为大型发展中国家的印度，物流费用占GDP13%，也比我们效率要高很多。

一站融产品发布仪式

按照一站网的观点，中国物流效率低下的原因很多，其中市场的高度碎片化是制约效率的重要原因。以公路运输为例，中国2014年公路运输费用约为万亿元，约占GDP 6%，其中规模以上物流企业仅万家，物流行业前50强仅占市场份额12%（注:美国前5强物流企业占据市场60%份额），有近80万户中小物流企业和近800万物流个体从业者，他们承担了超过80%的市场份额。而运力市场同样呈现高度碎片化，目前全国有1600多万辆长途货车，但是92%是个体户所有，中国没有大型车队，由于管理难度大，未来能否形成大型车队模式还是一个未知数。

正是由于这种车源、货源两端高度碎片化的分布状况，市场建立透明对等信用体系十分困难，上游货主不敢将价值数十上百万的货物交由陌生车辆承运，而下游承运车辆由于缺乏信用背书，也没有办法直接承运一手货源。于是市场中形成了从货源到车源的漫长交易链条，运单层层转包，信息层层过滤，大量的成本消耗在车货匹配环节，肥了中间商，苦了货主和车主。

让天下没有难做的物流生意

“让天下没有难做的物流生意”，这是一站网提出的口号。

一站网的成立初衷就是用互联网技术实现去中间化，通过平台的标准化认证体系，建立透明对等的车货资源匹配交易模式。平台上线之后，对于公路运输物流交易的成本优化效果十分明显，由于去除中间环节，平台用户的线路交易成本平均下降15%以上，甚至高达23%以上。短短半年时间，单月交易额已经突破1亿元。

在实际运作中，一站网发现中小物流企业的资金瓶颈直接影响了他们的业务发展乃至生存空间，大多数中小物流企业由于“小散乱差”的特性，很难取得有效的融资渠道，经常处于半饥半饱状态。有效提升中小物流企业的运作效率，将可能利于占中国八成物流市场份额的中小物流企业效率的提升，这也成为了一站网人的心愿。

本次一站网与华夏银行联手推出“一站融”，就是为了给中小物流企业创造一个新的融资通道，完全基于大数据，免抵押免担保，申请便捷，循环使用，按日计息，即借即还。首批30亿的平台授信，将可以帮助至少十万家中小物流企业解决运作资金难题。

首批合作客户交付意向书

到底是搅局还是创新

一站网与华夏银行的30亿大招一出，物流市场一片轰动。

虽然近年来在移动互联的风口下，各种车货匹配APP和平台层出不穷，但是大多数都是以信息匹配为主，只是将线下的物流市场信息搬运到了线上。由于缺乏真实交易数据，要为用户提供增值服务非常困难，更多是有姿势无实质。

而一站网上线之后，提出了“重交易模式”，依托宝供成熟的物流运作网络，快速形成覆盖全国的O2O业务体系。车货匹配平台是否能够介入交易环节，对于很多同业来说是一个讳莫如深的领域，很多人尝试过，也失败过。由于一站网背靠宝供集团，本身就具备优势货源，对于交易模式的驾驭反而举重若轻。在平台形成大量真实交易数据之后，推出金融衍生服务也就顺理成章了。

去中间化给货主和车主两端带来好处的同时，确实也影响了传统物流行业中部分环节，如传统的运输信息部（黄牛）、停车场等，因此不少人说一站网就是一个物流业的搅局者，它的业务发展，必定会影响到不少中间群体的利益。

本次推出一站融，更是一个撼动市场神经的大招，可以想象，中小物流企业的日子会好过很多，只要交易流水真实，无失信记录，就可以申请1-500万授信，年息更是低至12%，这是以往求爷爷告奶奶借高利贷的境遇所无法比拟的。可能受影响的是活跃在物流市场周边的小贷公司们，当然规模以上的物流公司也得担心小企业持有资金后的逆袭。

不论是搅局还是创新，只要是有利于中国物流产业发展和优化的举措，都值得去探索，对于一站网和一站融的未来，值得我们拭目以待。