4月28日消息，“不管是单车还是助力车，去年我们在多数城市已经做到盈亏平衡，就是在运营层面来看是不亏钱的。今年按照原来的计划是能够做到盈利的，但疫情多少产生了影响，所以我们把目标调整到至少能做到盈亏平衡。”哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐在媒体沟通会上谈及盈利情况时如此说到。

李开逐进一步解释称，“就整个公司层面来说，实现盈利还有一些挑战，但我们认为实现的可能性还是很大的。因为整个业务本身，去年基本上已经跨过盈亏平衡线了。”

疫情究竟给两轮出行行业带来了多大影响？李开逐回应称，由于冬季原本就是共享单车业务淡季，因此1-2月份疫情所造成的影响，相对好消化。但春节也是单车投放的高峰期，受各地交通管制以及上游供应链生产停工，单车投放受到一定的影响。伴随复工复产的稳步推进，共享单车和助力车业务回暖迅速，上游供应链产能也已经开始爬坡，总的来说整体业务已经恢复到去年同期的八成。

据悉，去年底，哈啰出行完成了新一轮融资，但具体融资金额未对外披露。

哈罗出行联合创始人、CEO杨磊表示，“哈啰出行在2021年3月份就已经实现了公司的EBITDA（自由现金流）转正。目前，哈啰现金流非常健康，现金储备也是相对比较充足的，我们应该是创业历史上现金最多的时候”。

过年以来，沉寂许久的共享单车市场再起波澜，除了哈啰出行，滴滴出行旗下的青桔单车日前也被传完成10亿美元融资，由君联资本领投，另一家国外大基金跟投。今日美团单车还传出向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车订单。

无论是疫情冲击还是新资本进入，都在加速两轮车出行市场的竞争，该战局已经从共享单车市场扩展至更广泛的电单车、充换电等领域。

对于未来共享单车的竞争格局和前景，哈啰出行单车事业部总经理褚轶群认为，目前行业竞争趋于理性，共享单车的竞争已经转向对成本控制和精细化运营，聚焦效率和质量的比拼。

同时，褚轶群也强调，两轮出行并不是伪生意，是可以实现自我造血和持续发展的业务。