4月18日，威马汽车创始人、CEO沈晖在其个人微博上发文表示，关于疫情过后车市的走势，有两种观点。一种观点认为，疫情已经让大家习惯宅在家，对车的需求降低，车市将继续冰封；还有一种观点认为，人们更加关注健康，出行的时候更愿意选择私家车，车市或将迎来报复性反弹。

沈晖认为汽车作为大宗消费品，低频、客单价高、决策链条长，短期内很难迎来真正意义上的“报复性消费”。只有经济链条运转起来，稳住就业预期，才能释放更多消费潜力，带动私家车消费。

沈晖还表示，为应对全行业共同的难题，威马的解决方案是，将供应链体系向符合我们质量标准、技术要求、供货周期及成本要求的优质供应商开放，带动产业链合作伙伴共同发展，进而推动行业转型升级。当然，威马的零部件验证测试标准远超国标，只有经受住严苛考验，才能加入我们的供应商体系。

以下为沈晖微博全文:

最近，关于疫情过后车市的走势，有两种观点。一种观点认为，疫情已经让大家习惯宅在家，对车的需求降低，车市将继续冰封；还有一种观点认为，人们更加关注健康，出行的时候更愿意选择私家车，车市或将迎来报复性反弹。但全球疫情的爆发，进口核心零部件的断供，又可能会让用户面临无车可提的窘境。在我看来，这两种观点都有一定道理。“后疫情时代”，新能源车市将何去何从？供应链“断供”难题如何破局？

1、汽车“报复性”消费不现实，恢复性增长已确立

2月，新浪汽车联合经济观察报发起的“疫情对出行影响”调查中，有高达 %的网友认为疫情之后购买私家车变得更为必要。目前，全国疫情已基本得到控制，前期被抑制的购车需求正逐步释放。而智能电动汽车在经济性，安全性以及在智能交互体验上都有明显优势，能够更好满足用户安全出行、绿色出行的需求。威马3月销量环比增加106%，说明智能电动汽车已得到越来越多消费者的认可。

当然，我们也应该看到，疫情对我国经济短期冲击明显。汽车作为大宗消费品，低频、客单价高、决策链条长，短期内很难迎来真正意义上的“报复性消费”。只有经济链条运转起来，稳住就业预期，才能释放更多消费潜力，带动私家车消费。

2、应对不确定性得“三有”:有车、有房、有存款

新浪微博发起的“报复性消费”调查中，“没有，我只需要报复性存款”是网友投票最多的选项。这一点，从央行公布的金融数据中已有所体现。今年1季度，平均每天超过700亿存款涌向银行。毕竟，有车、有房、有存款才能让人在面临不确定性时，获得更多安全感。疫情过后，人们储蓄意识加强，消费也更加理性务实。解决用户痛点的创新方案更能博得用户好感。

“威马直购”正是这样的创新解决方案，首付低，提供公共充电服务，还能解决二手车残值难题，无论对于首购还是增购家庭，都有很强吸引力，目前已“吸粉”超三万。

3、开放供应链:应对“断供”危机的“威马方案”

汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购，任何一个微小零件的供应出现异常，都会对整车生产造成影响。海外疫情的爆发，已经让全球汽车供应链承压。就汽车产业链而言，我们应该掌握真正的核心技术，实现核心零部件本地化生产。

为应对全行业共同的难题，威马的解决方案是，将供应链体系向符合我们质量标准、技术要求、供货周期及成本要求的优质供应商开放，带动产业链合作伙伴共同发展，进而推动行业转型升级。当然，威马的零部件验证测试标准远超国标，只有经受住严苛考验，才能加入我们的供应商体系。