作为汽车配件经销商，郭师傅在行业干了快13年了。但谈起这么多年的从业经历，郭师傅却是一脸的无奈:“这行真不好干，一个汽车上万个配件，还得分品牌和车型，库存的压力太大了！上边的厂家每个季度都往下压货，可下边的修理厂家就那么几家，往往指标一下来就又要压几个月的货！遇到下面修理厂要个偏门的配件还得找同行调货，来回周转成本太高，利润自然也上不去。”

根据行业数据显示，目前国内汽车后市场的配件经销商已达到20万家，竞争激烈，再加上上游的制造商为了业务增长盲目的压货，更加重了经销商的库存压力。

更为严重的是，在经销商库存压力大、销售不利的情况下，有很多修理厂却找不到适用的配件。由于行业同质化竞争激烈，配件商处于“信息孤岛”，而修理厂获取货源渠道有限，成本高，服务能力也提不上去，老顾客留不住新顾客又不好找，修理厂的日子也不好过。

面对这样的行业困境，打破僵局的关键在于如何消除行业信息的不对称，打通信息流、货流两个“任督二脉”，构建完整的产业链条，有效降低各个环节的库存压力，提升行业效率。

作为中国最大的零售商，京东从2012年就开始涉足汽车用品领域，在汽车用品领域有着深厚的积累，也深刻的体会到信息不对称、效率低下等问题对行业发展的影响。针对这一行业痛点，11月1日，京东宣布进入汽车后市场B2B领域，希望利用京东在技术、运营、物流等方面的优势赋能汽车后市场行业上下游，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。

针对行业端存在的问题，京东在发布会上给出自己的解决方案。修理厂端，京东基于对消费者社交行为特征和消费数据的分析，形成了高效、精准、安全的大数据库。通过接入数据库，汽修厂可以在地域范围获得对汽车保养维修有潜在需求的精准用户，并直接触达。获得预测指导后，汽修厂可以在京东汽车服务链条上游的B2B平台以最快的速度找到供货商， 以最短的供应链进行产品采购，获得最有价格优势的原厂产品，最后，通过京东物流体系完成高效配送。

经销商和品牌商端，京东则会通过邀请制的方式，与优秀的汽车配件经销商和品牌商达成合作，为汽修厂提供更加丰富、高效的供应链。这样一来，既解决了修理厂找货难、成本高的问题，同时品牌商和经销商发展压力大，存在信息壁垒的难题。

进军B2B市场后，京东将盘活汽车后市场全产业链，彻底完成货流和信息流的打通。品牌商、经销商和修理厂都将迎来互联网化运营。消费者也将从中受益。未来，消费者可以为爱车建立“病历本”，在哪家门店进行过什么样的保养服务，产品是什么品牌和批次等均可追溯。