去年的两起安全事件给所有顺风车和网约车公司敲响了警钟，直到今天滴滴顺风车仍在持续下线整改中。而从春运开始，就有不少网友在社交媒体平台呼吁顺风车何时上线为用户提供服务？也有部分网友提出疑问，嘀嗒和哈啰顺风车都还在正常运营，滴滴顺风车为何还不上线？

那么，滴滴顺风车应不应该上线？顺风车发展的难点在哪里，如何解决？该如何加强消费者保护、司机管理和公共监管？北京大学经济学院曹和平教授 在接受观察者网的采访时表示，“就运营成本、能源节约、环境保护和社会综合收益而言，顺风车的收益很大，滴滴顺风车应该上线”。

在提及如果滴滴顺风车上线，风险在哪儿的问题时，曹教授认为，长距离的顺风车行程风险较大，应该对这种长距离运输的顺风车司机进行诚信资质积累，并在此基础上进行分级管理。比如一个开了五年出租车的司机，有社会上第三方平台对他过去五年运营的信用累积评估，对这种信用评估进行增级并授权激励运营的话，安全程度可以像室内环境逼近甚至更高。

对于司机而言，只要乘客把事情说出去，几十年行车声誉在一刹那之间坍塌。在相反情形下，如果没有信用增级形成的声誉激励，则可能增加一颗老鼠屎坏了一锅汤的概率。曹教授认为，顺风车如果跨城市运营的话，可以把车主的信用记录释放给第三方运营平台实时动态管理。比如可以给认证为三星级顺风车司机跨城市运营的资质。年轻姑娘，或者身带现金的老人，防卫能力上处于劣势，平台就要求他选择坐三星级以上的司机的车。如果一个三星级司机的声誉和大学讲师教授的声誉一样，马虎不得，他犯法的动机就大大降低了。

年初，哈啰出行高调上线时，就对外宣布与芝麻信用合作，通过芝麻信用分对车主与乘客进行约束，但就在上月中旬，却有用户发现，芝麻信用已经悄然从哈啰用户的个人主页消失。可见，将征信制度引入出行行业，并不是一件易事，还需要行业公司与相关权威征信机构共同探讨，寻找解决方案。

在回答观察者网关于车主与平台、平台与管理部门之间责任边界的问题时，曹教授表示，这里的平台管理仅仅讨论涉及公共安全管理的那部分。我们国家的大立法框架有了，但小立法机制相对弱小。我们国家的交通管理多年来，诱致性地累积了相当顽固的老爷管理机制，即一揽子简单化管理。现在顺风车出来了，细节性的管理特别重要。我们大公共管理跟不上，纠其制度原因，我国的立法成本太高。

此前，广州市社会科学院研究员彭澎在关于顺风车的研讨会中也提出了类似观点，对于顺风车需“具体问题具体分析”。“顺风车作为一个新生事物，管理比较滞后，按传统的事物来管理肯定不合适。具体到责任边界，司机、乘客、政府、平台等等各方的责任需要理清楚，行业治理才能更加完善。对于新生事物，根据新特点制定相关的法律法规，我认为是比较现实的。”