胡玮炜

　　对于“乱停乱放、占用道路”的问题，作为平台方，应与政府合作共同治理

　　随着摩拜为代表的共享单车行业在全国范围的发展，现有城市规划、城市管理和交通管理与城市无桩共享单车模式不协调、不配套和不适应的情况逐渐显现。这种不协调、不配套和不适应，与公共自行车供给由政府转向市场基本同步，既有长期的原因，也和当下亟待厘清的政府职能和企业职责有关。

　　在过去20年中，自行车出行在整个城市出行中的比重逐年下降。许多城市，非机动车停车点在老城区中很少有新的划定，在新城区几乎成为空白，尤其是新开通的地铁口，很少考虑自行车换乘的需求。

　　对于共享单车无桩停放、随用随取带来的“乱停乱放、占用道路”的问题，作为平台方，应高度重视，采取相应措施，与政府合作共同治理。

　　首先，将GPS和通讯模块集成在自行车的智能锁上，运用于共享单车的管理，加上用户的实名制，可以追踪查询单车的位置，这使摩拜能对违章停车进行快速干预和精确处理。

　　其次，建立信用分制度和违停举报制度，鼓励用户对违规停进小区和车库的行为进行监督，拍照举报，上传到手机APP，平台核实后奖励信用积分。此外，还可以尝试由平台推荐停车点规范用户的停车行为，提高用户用车便利度。

　　为了保护用户利益，对产品负责，摩拜单车还为用户购买了产品责任险，并且与各地交警合作，对用户骑行安全进行教育，对交通违规行为共同规范和治理。

　　一直以来，公众特别关心城市共享单车被破坏的问题，如二维码被撕、座椅被破坏、将自行车“据为己有”等。从正式运营以来，摩拜在用户参与和政府协助下，打击了涉嫌犯罪的盗窃和破坏行为。总的来说，类似的情况在可控范围内，并有减少趋势。

　　共享单车的发展得到了各方的关注和支持。从未来来看，行业的发展仍有赖于政府的关注和政策面的鼓励。

　　我们建议，各地政府可以对共享单车骑行环境进行系统性的普查和升级，例如，由平台提供骑行大数据，协助规划部门划定更多的非机动车停车区域，升级地铁周边免费停车区域，改造和升级城市自行车道；研究自行车专用高速路和立体停车装置的可能性。

　　（作者为摩拜单车创始人、总裁，本报记者商旸采访整理）