三农B2B网讯 中国远洋对巨亏给出的原因是：全球经济继续疲软，中国经济增长放缓，国际贸易需求低迷，航运市场运力过剩，供需失衡的矛盾并没有改善。但是国内外同行也面对不景气的宏观环境，它们亏损很少，有的甚至还保持盈利，所以中远将责任全推给外界是不对的。
国际航运业巨头盈利大幅下滑但并未亏损
全球最大的集装箱航运企业丹麦马士基集团2011年净利润33.6亿美元，同比下降33%。作为行业龙头自然会受到不景气的影响，马士基核心业务集装箱航运业务2011年税后亏损6亿美元。不过丹麦马士基的集装箱航运业务亏损额也只有中远的三分之一左右，更何况它还有其他赚钱的业务。所以中国远洋和先进的航运公司相比，效率提升、成本控制、风险控制还有不小的差距。
集团石油勘探和开采、钻井、港口码头运营等业务保持盈利，马士基石油业务2011年的净利润21亿美元、钻井业务2011年净利润为4.95亿美元。
中国远洋误判形势扩张自食苦果
经历了历史超级景气周期，2007年回归A股后，魏家福提出中国远洋的发展战略，主导操作思路是“拥有和控制并举”，不仅要造船，还要大量租船，以扩大公司船队规模，形成中国远洋全球物流经营竞争优势。
中国远洋在国际市场的竞争上，对市场的风险预估不足，就像一辆货车在快下坡的时候不仅不踩刹车反而踩油门，后果可想而知。金融危机一来，本身运力已经过剩，租船放在手上更是成为烫手山芋，经营战失误巨亏百亿就不足为奇了。
