7 月 30 日消息，外媒 motor1 在路上拍到大众 伪装路试视频，车身外观已接近量产版本。

2017 年，大众在底特律车展上推出了 概念车，其拥有大众 T 系列复古的外观，但内饰风格充满科技感。从本次外媒拍到的路试车来看，车身整体设计与概念版本差别不大，车头车尾更符合量产车的特征。

外媒预测，大众 的量产版本将于 2022 年面世并率先登陆欧洲市场，而后到 2023 年左右投放美国和中国市场。

一、车身外形与概念车差别不大 延续 ID 系列设计

从外媒拍摄到的视频来看，测试车在大灯、雾灯以及尾灯等部位贴有伪装贴纸，车身的整体设计与大众在 2017 年底特律车展上发布的 概念车类似。

▲ 进行道路测试

从视频中可以看出，作为一款纯电车型， 采用封闭式格栅设计，仅在前保险杠下面保留了一个进气口，为刹车系统提供散热以及优化车身空气动力学布局。

虽然测试车的大灯被伪装贴纸覆盖，但不难看出该车采用了大众 ID. 家族式贯穿大灯设计。测试车的前脸设计相比于概念版本来说，显得比较保守，概念版本的 的前脸上被一个巨大的“VW”标志占满，完美复刻了大众经典车型 T1 的前脸设计。

▲ 从左到右: 测试车、 概念车、大众 T1 的前脸设计

从车身侧面来看，采用与大众最新一代迈特威一样的双 A 柱设计，该设计可以有效减少驾驶员的视觉盲区，提升行驶安全性。

该车车尾设计非常简洁，尾灯部位被伪装贴纸覆盖，外媒猜测量产版本将会沿用大众 ID. 家族的贯穿式尾灯设计。

▲ 大众 T 系列的厢货版本

除此之外，该车后车厢采用封闭式车窗，并没有安装侧面玻璃，该测试车或许为 的厢货版本。大众 T 系列发布 60 多年来，每一代车型都推出过厢货版，并受到全球各地的物流服务商青睐。

二、或将 2022 年上市 率先登陆欧洲市场

大众在 2017 年底特律车展推出了 概念车，该车基于大众纯电平台 MEB 平台打造，车身长度接近五米，轴距也超过 3 米。从外媒拍到的视频来看，该测试车已经非常接近量产版本，但大众仍未公开其动力系统、电池容量以及续航里程等信息。

▲ 车身侧面与迈特威相似

外媒预测，该车入门版车型将会搭载 77kW・h 的电池组，采用单电机配置，而四驱车型可能搭载 111kWh 电池组，采用前后双电机设计，NEDC 续航里程可能超过 600km。

今年六月，大众在海外发布了全新 T7 迈特威，大众官方在接受采访时透露，全新一代 T7 可能不会再提供商用版本，包括多座版的凯路威、厢货版的 Transporter。所以 或许会接过大众的商用市场，之后会推出长轴、短轴以及高顶可选的厢货版本，与福特纯电版全顺、奔驰纯电版斯宾特进行竞争。

▲ 福特纯电版全顺 & 奔驰纯电版斯宾特

结语:大众电动阵营再添新军 能否逆转大众 MPV 销量颓势

目前，大众 和 已经在国内上市销售，除了 ID. 系列，大众还有纯电高尔夫、朗逸等纯电车型以及众多 PHEV 车型。未来，大众将会为中国消费者提供更多的纯电车型以供选择。

随着国内多数地区三胎政策的放开，MPV 车型已经逐渐成为中国家庭选车用车的主要考虑对象。相比于 SUV 车型来说，MPV 车型拥有更大的乘坐空间，更舒适的底盘调校以及更低的车身高度。但从大众蔚然、T6 迈特威以及夏朗在国内的销量来看，大众在中国的 MPV 车型销量，并没有像其 SUV 车型和轿车那样成功。

现在国内越来越多地方的燃油牌照一牌难求，更多的人开始选择电动车作为购车首选，大众 能借着电动化的浪潮，扭转大众 MPV 车型在国内的销量颓势，重新洗牌国内 MPV 车型市场吗？