吴逸超

　　据报道，中国铁路成都局集团从2003年起开通了“苹果专列”，平均时速只有40公里，从昭通到贵阳单程要10.5个小时，沿途停靠26个乡村小站。就是这趟“慢火车”，载着当地的苹果走出大山，让云南昭通的果农们渐渐摘掉了贫困的帽子。

　　如今，各地高铁发展十分迅速。然而，在一些没有开行高铁的地方，尤其是一些偏远山区，“慢火车”仍然发挥着十分重要的作用。像“慢火车”这种开行模式，尽管上座率不高，却是改善贫困地区民生质量的重要支撑，换来的是这些地区长期的繁荣发展。

　　比如，云南昭通是我国西南地区苹果主产区之一，每年都有大量苹果从这里始发运往全国各地。如果选择用卡车运输，除了路况因素之外，运输成本要比铁路高出3倍以上。15年来，“苹果专列”为当地无数果农运送了大量苹果，这列“慢火车”成为当地百姓心目中的“致富列车”，也彰显了铁路部门的社会责任。期待这样具有社会效益的扶贫“慢火车”专线越来越多。